中國的鐵路相關(guān)技術(shù)在21世紀之前，-直落后于西方發(fā)達國家，但在最近十幾年，我國鐵路在技術(shù)上走上了-條“引進(jìn)吸收再創(chuàng )新”的道路。根據總結出來(lái)的鐵路發(fā)展的規律,可以看出鐵路技術(shù)創(chuàng )新的來(lái)源。

　　第一:大多數新技術(shù)首先都來(lái)源于軍事領(lǐng)域，我國鐵路的產(chǎn)生首先也是為了服務(wù)于軍事運輸的。

　　第二:鐵路的發(fā)展是伴隨著(zhù)其它相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展而發(fā)展的，比如信息產(chǎn)業(yè)，隨著(zhù)計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，計算機走進(jìn)了鐵路，廣泛應用于鐵路運輸的各個(gè)環(huán)節。

　　第三:現代鐵路的發(fā)展總是與社會(huì )的發(fā)展產(chǎn)生相互追趕的態(tài)勢，時(shí)而落后，時(shí)而適度超前，為了滿(mǎn)足運輸業(yè)的需要，鐵路的發(fā)展速度應該與社會(huì )的發(fā)展速度相匹配。

　　技術(shù)引進(jìn)與創(chuàng )新之路,從蒸汽機車(chē)時(shí)代就開(kāi)始了。然而,真正的全球競爭卻是在鐵路從內燃機車(chē)時(shí)代跨人電力機車(chē)時(shí)代,特別是進(jìn)入高速鐵路時(shí)代之后。2008年科技部與鐵道部共同簽署了一份《中國高速列車(chē)自主創(chuàng )新聯(lián)合行動(dòng)計劃合作協(xié)議》。這一一科研計劃的

　　啟動(dòng)，標志著(zhù)繼“引進(jìn)消化吸收”和“集成創(chuàng )新”兩個(gè)階段后，中國高鐵發(fā)展開(kāi)始向‘全面創(chuàng )新” 沖刺。技術(shù)可以引進(jìn)，創(chuàng )新能力卻是買(mǎi)不來(lái)的，所有參與項目的企業(yè)必須靠引進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng )新“兩條腿”走路。

　　技術(shù)創(chuàng )新的軌跡:“引進(jìn)消化吸收” 到“集成創(chuàng )新” 再到” 全面創(chuàng )新”?？偨Y技術(shù)創(chuàng )新的成功經(jīng)驗，深化關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新，完善技術(shù)創(chuàng )新體系。必須深化高鐵關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新、深化機車(chē)車(chē)輛技術(shù)創(chuàng )新、提高鐵路信息化水平、完善鐵路技術(shù)標準體系，進(jìn)一步提升自主

　　創(chuàng )新能力。“技術(shù)可以引進(jìn)， 但自主創(chuàng )新能力卻要自己培育，只有具備了自主創(chuàng )新能力，才能引領(lǐng)行業(yè)，科學(xué)發(fā)展。